131件
投稿日:2014年10月28日
3
デザイン:2
走行性:3
居住性:2
積載性:3
運転しやすさ:3
維持費:4
モデル | - | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
燃費 | - |
・・・
・・・
75点
投稿日:2014年10月28日
4
デザイン:4
走行性:4
居住性:5
積載性:3
運転しやすさ:4
維持費:4
モデル | - | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
燃費 | - |
ついつい長時間ドライブに出かけたくなる高い走行性能と快適な居住空間
ハイブリッド車であるせいか加速の際に若干重く感じる
さすがはクラウンといった感じで、ハイブリッド車になって低燃費を実現しても、走行性能と快適性を大きく損なっていないのはさすが。
投稿日:2014年10月28日
4
デザイン:1
走行性:4
居住性:4
積載性:3
運転しやすさ:4
維持費:3
モデル | - | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
燃費 | - |
オーソドックス あきない
ださい
安心できる
投稿日:2014年10月28日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:5
積載性:4
運転しやすさ:5
維持費:5
モデル | - | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
燃費 | - |
高級感
リコール
いい
投稿日:2014年10月28日
1
デザイン:1
走行性:1
居住性:1
積載性:1
運転しやすさ:1
維持費:1
モデル | - | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
燃費 | - |
wcxwcx
wc
cwc
投稿日:2014年10月28日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:5
積載性:5
運転しやすさ:5
維持費:5
モデル | - | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
燃費 | - |
走行性能が良い点
なし
魅力的で乗り続けたいと感じる車です
投稿日:2014年3月17日
3
デザイン:3
走行性:3
居住性:3
積載性:3
運転しやすさ:3
維持費:-
モデル | 1995/12~2001/7 | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 1997/10~ |
燃費 | 50km/L |
乗っていて気持ちいいです。 揺れも少なくてスムーズ。
うるさい
まあまあ
投稿日:2014年3月5日
5
デザイン:5
走行性:4
居住性:4
積載性:4
運転しやすさ:4
維持費:-
モデル | 2001/8~2019/12 | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2004/8~ |
燃費 | - |
音が静かで外の音が全く聞こえない トランクも広くてゴルフバッグなどの大きな荷物も入れやすい。
音が静かすぎてウインカーの音も聞こえない。
走行中強風が吹いてもぶれないし安定してる。 他の車にはもう乗れない。
投稿日:2014年3月3日
3
デザイン:3
走行性:3
居住性:4
積載性:4
運転しやすさ:4
維持費:4
モデル | 1987/9~1995/11 | グレード | 4.0 ロイヤルサルーンG |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2000/11~ |
燃費 | 15km/L |
乗りごこちは良かったです。やはり存在感もありいろんな意味でよかったです。
燃費が悪かったです。
古い車を大事に乗ってましたから仕方ないかもしれませんが、やはり燃費が気になりました。
投稿日:2013年4月29日
5
デザイン:5
走行性:4
居住性:5
積載性:4
運転しやすさ:4
維持費:-
モデル | 1995/12~2001/7 | グレード | 2.0 スーパーデラックス |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2013/2~ |
燃費 | 7.8km/L |
クラウンセダンの世界はいわゆる日本独特の世界です。私のクラウンセダンは廉価グレードですが、上質な車です。まず、2000ccで、直列6気筒。160馬力。NA。4気筒とは趣の異なる良い音がします。非力?いえいえ、V6/3000ターボやV8/4130のサルーンも所有していましたが、車体が軽い分、十分な動力性能です。次に、操縦性。運転していて、カチリとした動きが少なく、どこか曖昧な操舵感にみたされるのはやはりクラウンならでは。直線路、まるで雲の上を滑るような乗り心地はエアサスや油圧サスにも劣りません。当時のクラウンらしく4輪ディスク、4輪Wウイッシュボーンサスは柔らかく粘るしきちんと止まります。ロードノイズも少なく、特に後席の静粛性は高いので誰彼無く寝てしまいます。そして外装。エクステリアは塗装も含め総じて上質。メイン、フォグ、コーナー、ウインカーの各ライトもガラス製で綺麗。最後に内装。廉価版グレードのインテリアは商業車並み?いえいえ、内装はギミックやフェイクの類は一切ないシンプルではありますが、素材や作りこみはしっかりクラウンレベルです。個人的にはインテリアの造形から考えると、木目を無理矢理設えていない分落ち着くと思います。
例えば、燃費性能はここ数年で格段に進歩しているので、この分野の性能については、現行車に太刀打ちできない(実質燃費は一般道7~9KM/L位)とか、既に13年以上前の車なので程度の良い物を探す事が困難である等あるかもしれません。
クラウンセダン=上級サルーンを目指した最後のクラウンセダンがGS151です。それは、あまり知られていませんが、GS151はセダン系とロイヤル系が同じプラットフォームで作られた最後のクラウンセダンだからです。クラウンが最高級車として認知された時代、そのセダン型は車高も高く、正当な上級サルーンとしての合理性を持つ必然があり、その末裔がGS151だと思います。現行クラウンセダンは、GS151と外見は似ていますが、耐久性重視のプラットフォームを持つクラウンコンフォートの派生車種なので、味が異なります。クラウンセダンの外見を気に入ったのであれば、型は古いのですがプラットフォームは新しく安全性能も高いGS151セダン型をあえて選ぶ価値観も「あり」だと思います。
ハイヤーや公用車で活躍する高級セダン
全高を高くしてキャビンスペースを拡大
新車時価格はメーカー発表当時の価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。