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ホンダ N-WGNの口コミ・クチコミ・評価・評判一覧3ページ目
クチコミ・評価一覧
65件
相棒
投稿日：2017年9月14日
5
デザイン：3
走行性：5
居住性：4
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：-
- 乗り心地が良い
- 荷室が広い
- 荷物が載せやすい
- 小回りが利く
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2016/8～ |
| 燃費 | - |
良かった点
軽自動車とはいっても、凄く広々しています｡ こどもが小さいと、荷物も多いけど、軽自動車の手軽さがよかったので、快適です。詳しくはわかりませんが、ホンダさんの車全般、燃費はかなりいいはずです。 音も静かだし、軽自動車といっても、馬力が弱いと感じる場面はほとんどありません。 シートの使い方によっては、かなり大きな荷物も積めると思います｡ 価格も、これだけ広々舌自動車としては、納得のいくものだと思います｡ 最近の軽自動車の進化が、本当にすごいと思いました｡ 軽自動車がここまで快適になると、普通車にはもう乗れなくなるんじゃないか(価格、燃費、維持費、税金、高速料金等々)と思います。
気になった点
母の車なので、私が選んだのではないのですが、デザインがもう少し女性向けの感じだったら、尚よかったと思います｡ 全体として、直線的な印象があるので｡ もう少し丸みのあるデザインがいいなあと思いました。 そんなに気になるところはありませんが、あと、車体のカラーも、もう少し選べる選択肢があればいいのにと思いました。 これも、先程と同じ理由で、おしゃれであったり、女性っぽいものがあったらという気持ちからのものです。
総評
機能や燃費重視で乗るなら、文句なしだと思います｡ 可愛らしさを求めるなら、ダイハツや日産に負けるかなと思います。 友達が、日産のmocoに乗っていて、内装が可愛いなと思いました｡ 色や形を、もう少しおしゃれにできたらもっといいのにと思います｡ でも、母の車なので、シンプルさを追求するうちのははみたいな方にはいいと思います。
Ｎシリーズのハイトワゴンの刺客
投稿日：2017年9月14日
4
デザイン：3
走行性：3
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：3
- カジュアル
- 小回りが利く
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | 660 G ターボパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2016/12～2017/4 |
| 燃費 | 13.4km/L |
良かった点
エヌワゴン 良かった点 ホンダ軽自動車のNシリーズで一番後発なのがこのエヌワゴンです。エヌボックスはビックスペース系の売れ筋である ダイハツのタントにぶつけ、このエヌワゴンはハイトワゴン系のスズキのワゴンRやダイハツのムーヴにぶつける商品 企画でホンダのNシリーズが軽自動車に旋風を巻き起こしています。その甲斐あってエヌボックスはビックスペース系 で売れ行きナンバーワンを維持していますが、エヌワゴンは残念ながらワゴンRやムーヴに後塵を拝しています。 どうしてかを考えると、やはりエクステリアデザインが原因かと思います。私自身はエヌワゴンのスタイリングを大変気に 入って購入しましたが、切れ長のヘッドライトやクロームメッキ調のグリルなど、男受けするデザインなので女性受け しないのではないかと想像します。男前の外観もさることながら、室内もナビをセンターコンソール上部の一等地に配置 し、ダッシュボードの色使いやシボの質感も含め、洗練された印象が強くさすがはホンダさんと感じます。ホンダさんの 室内デザインは他のメーカーに比べて破たんしている部分が極めて少ないと思います。他のメーカーの一部の車種は コストに縛られるあまり、軽自動車を飛び越えた無理な造形い走り余計に貧乏くさくなってしまう、やらかしデザインが 多いです。その点、ホンダさんは上手にマネージメントされてて好感が持てます。
気になった点
個人的にですがリアランプの形状は少しい考えすぎな造形で違和感があります
総評
どこをとっても満足の性能で優等生過ぎる軽自動車
至って普通
投稿日：2017年9月13日
3
デザイン：3
走行性：3
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：5
- 燃費が良い
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | 660 コンフォートパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外装：Nシリーズの中では1番の好みです。 色はコンフォートP限定色のプレミアムロッソパールですが、地味ですね。 メインで乗るならカスタムを選びます。 内装：車高があるので視界も良く、目線が上がり運転しやすいです。 標準装備のシートヒーターも寒い時期には良いですね、フィットには設定も無いのに… 車内は広々としていてフィットと遜色ありません。 収納も多く、特にリアシート下の靴や傘が置けるのは便利。 気になる点はエアコンパネルが小さく見にくく、とても地味です。 あと、ディスプレイオーディオにしましたが不便。燃費情報しか役立ちません。 安いナビにした方が幸せです。 エンジン性能：ターボではありませんが、街乗りでは十分です。 ただ、発進時に前車について行こうとしてアクセル踏み込むとエンジンが唸り、頑張ってる感があります。 燃費： 暖かい時期は街乗り20km/L、郊外ドライブだと30から31km/Lぐらい、とても良い。 フィットハイブリッドに近い数値です。 ただ今の寒い時期は 上記マイナス約5kmぐらいです。
気になった点
走行性能：軽としては普通かと。 乗り心地：良くもなく悪くもなく。 エンジン音が思ったよりも入ってくるので遮音性はイマイチと思います。
総評
可もなく不可もなし。街乗りならターボ無しでも十分です。
期待
投稿日：2017年9月13日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：4
- 押し出しが強い
- 加速が良い
- 燃費が良い
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | 660 G ターボパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外観：カスタム2トーンカラー(白と黒)とかなり迷いましたが、黒のカスタムターボにしました。 2トーンはN-BOXやN-ONEの方が似合うと思います。 15インチホイールをオプションで選択しましたが、マイナー前の手裏剣みたいなデザインは好みでなかったので、今のホイールデザインはとても満足しています。 プチカスタムは主に、無限バイザー・ブルーミラー・ウインカーステルス化・ショートアンテナ・ドアミラーメッキガーニッシュです。 内観：黒に統一され、軽自動車にしては高級感あります。 収納も多いです。 ただ、フットライトはカタログほど明るくありません。 夜間は、むしろ「ホントに点いてるの？」と思うほど暗いです。 エンジン性能・走行性能：ディーラーでマイナー前のノーマルターボに試乗したところ、室内が壮大なエンジン音だった為、購入にかなり悩みましたが、カスタムは遮音がしっかりしてるのか 思ったより静かです。 ターボもよく回り、力があり、フィットと同等の加速です。 燃費：ノンターボ29.4km/lに対して ターボの15インチホイール仕様は24.0km/lとなっています。 本日給油しましたが満タン法で約19km/lでした。 給油後に約100kmの郊外ドライブで24.5km/lを記録しました。 サブウーハー付けたり、デッドニングで多少重量増した割には満足です。 ナビの設定等でエンジンかけっ放しだったり、又これから気温が高くなることで もう少し良くなるのではと期待しています。
気になった点
価格：高い。ナビと点検パックを入れ、安心パッケージ等フルオプションだと、値引き前は200万超えました。 乗り心地：15インチタイヤは良いです。 N-WGNノーマルよりも ロードノイズが少ない気がします。 ただ、14インチよりハンドルがかなり重い。
総評
フィットハイブリッドからの乗換えという事で、乗り心地等 様々な心配があり、かなり悩んだ末に決断しました。 嫁さんが軽自動車以外の運転は厳しい為です。 燃費で フィットみたいに30km/lを頻繁に出せる事は不可能ですが、自動車税を含め 諸経費が安くなる事に期待です。 また 車高が165cmあるので、運転席からの視界は良好で、運転し易いです。
隠れた名車。もっと人気が出ない事が不思議な位です。
投稿日：2017年9月12日
5
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- 押し出しが強い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 荷物が載せやすい
- 小回りが利く
- 視界が広い
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | 660 G ターボパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
サイズは標準的な軽ワゴン。 ワゴンタイプなので特別狭苦しさは感じません。 ターボ搭載の車種なので、アイドリングストップ～停車時からの発進、加速も良く、街乗りで後続車がいる場合、信号で停車した時に常に後ろを気遣う… という気苦労から解放されます。 ピタっと止まってグン、と発進。 良いです。 ターボ搭載の軽の車種にしては、停車から加速時、高速走行時、全てのレンジにおいてエンジン音は静かです。 また、ターボ搭載の軽の、同ランクの他社競合車種(ワゴンR等)と比較して2～3割程度安く、コストパフォーマンスに優れた点はかなり評価できます。
気になった点
ターボ搭載の車種なので、その分下位モデルのN-WGN CやG等と比較し格段に燃費は落ちます。 長距離移動はほぼ無し、街乗りメインで実測18km/L程度です。 これは加速性能を取るか、燃費を取るか、の問題なので、どちらを取ってどちらを諦めるかは個人の主観によるところが強いので、メリットともデメリットとも言えません。 燃費以外では特に気になる点はないですね。
総評
ターボ搭載のこのグレードの車を買うか、少し車体価格の安いノンターボのCやGを買うか、少し迷いましたが… 私の主観では、多少燃費が落ちても、多少車体価格が高くなっても、とにかく始動でモタモタしない方がいい… を優先させ、このグレードを選択しました。 そうで無くてもアイドリングストップ車は、アイドリングストップ無しの車と比較し、信号での停止から始動までにワンテンポ遅れます。 おまけに軽でノンターボですと、始動後の加速面でも相当モタつきますので、上手く操作しないとツーテンポ位遅れます。 これ、逆の立場になって自分が後続車の立場になると、かなりイライラします。 実際、高齢者や女性ドライバーが、信号発進時にガンガン煽られている様は、車に乗っていれば日常的によく見掛けますので。 アイドリングストップなんて、言い換えれば家の家電の電源を、使う度にチマチマとコンセントから全て抜き、電気代を節約している様なものだと思います。 自宅でそんな節約をやる分にはお好きにどうぞ、という感じですが、公道で、信号で止まる度にそれやられると、無関係の後続車等はかなりイラつきます。 自分の節約の為に不必要に赤の他人をイラつかせ、無用のトラブルの種を撒くのも嫌なので、それを極力回避する為にターボ搭載車種を選択した次第です。 結論として、この選択は正解だったと思います。 加速が良いと、自分自身のストレスもかなり低減されますしね。 あと、他社では上位グレード(ターボ車やエアロ搭載仕様車等)と下位グレードでは同一車種でもかなり価格差が生じる、下手すれば70万円位の価格差が生じる事も珍しくないですが、その点ホンダは良心的だと思います。 ちなみにこの車、同グレードの対抗車種となると、現行車種ではワゴンRスティングレーのT(ターボ)あたりになると思いますが、価格差は1,3倍程度になります。 新車をディーラーで購入しましたが、値引きにも満足。 (他社の同グレードの軽ワゴン等は、利幅が薄いからか値引きほぼ無しがデフォの強気交渉でした。) 正直なところ、実際にディーラーを訪れる迄は名前すら知らなかった車(N-BOXのオマケで試乗してみただけ)でしたが、実際購入し乗ってみて、これは隠れた名車だと思いました。 N-BOXが売れているからホンダもそっち推しなのは解りますが、個人的にはN-BOXとは比較にならない位(実際ならなかった)、価格の割に良い車だと思います。 良い買い物だったと思っています。
生活のお供
投稿日：2017年9月12日
3
デザイン：2
走行性：3
居住性：2
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：3
- 装備が充実している
- 小回りが利く
- 燃費が良い
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | 660 C |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
小回りが利くので狭い道なども運転しやすいです。 また、小物入れ、ドリンクホルダーがあって便利です。 紫外線が約99%カット、赤外線カットの窓ガラスが使われているので、日射しが強い夏場でも安心して運転できるのが嬉しいです。 また、運転の仕方にもよると思いますが、燃費が良い点にも満足しています。 加速感も充分感じられるので、ドライブなどでも楽しめます。
気になった点
仕方がないのかもしれませんが、シートがやや硬いため疲れてしまいます。 また、綺麗に塗装されていない道路では、振動がダイレクトに伝わってきます。 ちょっと多めの買い物をすると、後席がいっぱいになってしまうのが残念でした。
総評
燃費を重視して購入を決めたのが、このN-WGNでした。 運転の仕方で、燃費は結構変わってしまいますが、走っている道を考えるとまずまずな方だと思います。 小回りが利くので運転しやすい点と、窓ガラスにUVカット機能、赤外線カット機能がついているので、女性にもオススメできます。 また、軽くアクセルを踏むだけでスムーズに走る車なので運転しやすいと思います。（慣れるまではその軽さに驚きました） 買い物や通勤など、色々なシーンで使える日常向きの車だと思います。
動くもう一つのマイルーム。
投稿日：2017年9月12日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：5
- 乗り心地が良い
- 荷物が載せやすい
- 小回りが利く
- 信頼性が高い
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | 660 G Aパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
エンジンが起動するときの音が小さく、夜中でも近所迷惑にならないので使いやすい。車内を構成している素材も頑丈で、汚れたり劣化したりすることもほとんど無く、それほど掃除などを丁寧にしなくても、きれいな状態が保ち続けられている。ズボラな人間が利用しても耐久力があって満足できる。
気になった点
スマートキーの電池切れに急に味わうことになるので、電池容量を表示する製品にして欲しい。 スマホとの連携はiPhoneだけで、その他のAndroidのスマホが使えないのは不便である。Androidでも使用できるように、アプリを容易して欲しい。スマホとの連携はOSやバージョンの違いをどこまでサポートするかで、利便性が大きく変わるので、その辺りのガイドラインをしっかりと社内で検討しておいてくれないと困る。
総評
見た目もクールで、乗り心地も快適であり、数年経っても古くなったイメージはない。サポートやアフターケアも行き届いており、安心して次の買い替え時期まで乗り続けられそうだ。周囲の反応も良く、ホンダの車を買いたいという友人も増えてきた。自動車は良い製品を作ると、街で運転されているだけで、影響力のある広告効果があるので、これからも地道に良い自動車をホンダには作り続けて欲しい。
燃費が良くて走るのが楽しくなる車。
投稿日：2017年9月11日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：5
- ハンドリングが良い
- 小回りが利く
- 見切りが良い
- 燃費が良い
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2015/7～ |
| 燃費 | 23.5km/L |
良かった点
通勤用ですが往復40kmを満タンで13〜14日走ります。
気になった点
ギアを入れた直後のもたつきが気になりますが、エコモードに設定すればもたつくらしいのですが、ダイレクト感がイマイチです。室内は以前使用のダイハツのタントよりはチョット狭い感じです。 まあ燃費重視ですのでそこは妥協しました。 アイドリングストップに関しては燃費に貢献しているとは思いますが、自分の車はいつの日からかは判りませんが、ストップしなくなりました。 ディーラーにその旨伝えるとソフト関係のトラブルとのことで、パソコン接続、新たなソフトのインストールで作動するようになりました。トラブルと言えばそんな単純な事だけです。
総評
通勤用で燃費重視で購入しました。 軽自動車としては概ね満足な燃費です。エアコンを使用しない季節だとリッターあたり26〜27走ります。カチッとしたハンドリングと車体剛性でワンランク上の車のような走り味。静寂性も問題ありません。 ただコンピュータ制御の低燃費や安全性はソフトあってのものですので、ハードとソフトが噛み合っているのかを気にされる方は試乗されてからの購入をおすすめします。 走りがとてもいいだけに、その点だけが減点です。
足！
投稿日：2017年9月11日
3
デザイン：3
走行性：5
居住性：4
積載性：2
運転しやすさ：2
維持費：4
- カジュアル
- ラグジュアリー
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 小回りが利く
- 部品が安い
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2015/3～ |
| 燃費 | 13km/L |
良かった点
小回りが利くので狭い道でも楽々。また維持費がやすい
気になった点
荷物があまりにも乗らない。
総評
子どもがうまれるために、二台持ちにしようと購入をしました。父が同じくエヌワゴンにのっているので、その勧めもあり購入しましたが、燃費はいいものの、仕事で使用する際の荷物がぜんぜんのらず。子どもが2人いるのですが、2人乗せてしまうと、荷物やベビーカーが乗る部分はなく、とても狭い思いをしています。ただ購入時にパッケージにはいったため、三年後の車検まではパックにはいっているので乗り続けようと思います。そうは言っても、住宅街の狭い路地のすれ違い、燃費、維持費を考えていくと軽としたらいいほうなのかなと思ったりします。また職場までは急な坂を登りますが、こちらはターボなので、勢いが落ちることなく登れます。いい面も悪い面もありますが、総合的に見て、うちのように、二台持ちであれば遠出するときは大きい車で、近場の時や荷物がいらないとき、通勤にはこれで十分な広さなのかと思います。洗車もちいさいのでとても楽です。安心パックにはいっておけば点検などもこまめにしてくれるので、特に忙しいかたにもおすすめ。基本二人乗りのほうがいいとおもいます。４人なるかたにはボックスたいぷの軽自動車をおすすめします。
それなり。
投稿日：2017年9月11日
3
デザイン：3
走行性：2
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：2
維持費：4
- 装備が充実している
- 視界が広い
- 燃費が良い
| モデル | 2013/11～2019/7 | グレード | 660 G Aパッケージ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/3～ |
| 燃費 | 17km/L |
良かった点
諸経費込みで約150万円ほどでした。軽自動車も高くなったなと思いました。 実際乗ってみるとバックカメラやetcも付いていますし、USB電源も２つ標準で付いていました。装備も値段なりに進化していることは確認できました。 後席の広さにも驚きました。以前のライフは狭くて長距離は難しいと思いましたが、N-WGNは足を組んで座ることもできます。 内装もライフに比べれば非常に良くなったと思います。 価格なりの進化を感じることができたので、そういった点では満足することができました。
気になった点
色々とありますが、標準のN-WGNなのでスタビレスということもあり、コーナーでのロールスピードが唐突です。曲がらないんじゃないかとコーナーの度に恐ろしくなります。 JB5ライフはそんなことはなかったので、あまりの恐怖に驚きました。まっすぐの道を走るのは快適です。 アイドリングストップの制御も不満です。 ショックなく止まろうと最後にブレーキを緩めるとエンジンが始動し、ギクシャクした停止になります。 渋滞のときはゆっくりと前の車に追従するとストップしたり始動したりの繰り返しでイライラします。 マツダのように止まってから、アイドリングストップしたいときはブレーキを踏み込むという制御がなぜできないのか疑問でなりません。開発者は実際に乗らないで開発したおバカさんではないかと本気で思いました。
総評
装備や整備性は良くなりましたが、肝心の操作のしやすさ、走りやすさには退化すら感じられ、まっすぐ走るときしか満足できない、良くない車と言うしかありません。 道具としては便利になったと思います。 車としては残念です。
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新車時価格はメーカー発表当時の価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
