コルベット 1986年11月～1997年5月生産モデルのカタログ

生産終了モデル

シボレーコルベット

1986年11月～1997年5月生産モデル

91年(H3)11月、MC時の5.7のフロント (1/3枚)

総合評価

3.8点

デザイン：4.2
走行性：3.0
居住性：2.6
運転しやすさ：2.8
積載性：2.4
維持費：2.2

最新モデルの総合評価5.0

クチコミ件数 5件｜クーペランキング28位

新車時価格597〜1250万円

中古車平均価格380.5万円

トップ・オブ・アメリカンスポーツ

4世代目に当たるC4コルベットは1984（S59）年にデビュー。クビレのあるコークボトルラインで人気を博したC3コルベットスティングレイとは打って変わって、ウエッジシェイプのロングノーズ＆ショートデッキというスポーツカースタイルを採用した。クーペとフルコンバーチブル（1986年～）の2ボディタイプで、カウルは伝統の強化プラスチック製。日本仕様は当初205～240psの5.7LのV8OHVであったが、1992（H4）年から300psのLT1エンジンに換装された。また、GM初のDOHCエンジンLT5を積むZR1は400psオーバーを誇り、専用チューンドサスを採用することでハードな走行にも十分耐えた。これは、GM傘下であったロータス社との提携が一つのカタチになったものだ。（1986.11）

基本スペック

全長 4.49m～4.54m 全高 1.2m～1.21m 全幅 1.84m～1.91m	最高出力	240～380ps
	燃費(10.15モード)	-km/L
	燃費(WLTCモード)	－
	駆動方式	FR
	排気量	5727cc
	乗車定員	2名

マイナーチェンジ一覧

1995年11月～1997年5月生産モデル

中古車平均価格450万円

性能の向上

最大トルクが向上し、47.0kgm/4000rpm となった。（1995.11）

▼ このモデルの詳細を見る ▲ 閉じる
- 5.7
  新車時価格（税抜） 597万円
1994年11月～1995年10月生産モデル

中古車平均価格329.5万円

▼ このモデルの詳細を見る ▲ 閉じる
- 5.7
  新車時価格（税抜） 649万円
1993年11月～1994年10月生産モデル

中古車平均価格398万円

安全性の向上と外観の変更

運転席側のエアバッグに加え、助手席側にもエアバッグを標準装備。また、ホイール、オーバーフェンダー、ドアミラーがボディ同色となった。（1993.10）

▼ このモデルの詳細を見る ▲ 閉じる
- 5.7
  新車時価格（税抜） 693万円
1992年11月～1993年10月生産モデル

中古車平均価格-万円

▼ このモデルの詳細を見る ▲ 閉じる
- 5.7
  新車時価格（税抜） 747万円
1991年11月～1992年10月生産モデル

中古車平均価格-万円

性能の向上とラインナップの追加

最高出力300psを誇る新設計の5.7LV8エンジン（LT1）を搭載。また、最高出力380ps、最大トルク51.3kgmといった圧倒的なパワーを誇る32バルブDOHCエンジン（LT5）を搭載した最上級モデルのコルベットZR-1をラインナップに追加。（1991.11）

▼ このモデルの詳細を見る ▲ 閉じる
- 5.7
  新車時価格（税抜） 747万円
- ZR-1
  新車時価格（税抜） 1250万円
1990年11月～1991年10月生産モデル

中古車平均価格140万円

外観の変更

フロントとリアのデザイン、及びサイドパネルのエアアウトレットパネルの形状を変更。また、アルミホイールがタービン状のデザインを持った新型になった。（1990.11）

▼ このモデルの詳細を見る ▲ 閉じる
- 5.7
  新車時価格（税抜） 747万円
1989年10月～1990年10月生産モデル

中古車平均価格980万円

内観の変更と性能の向上

アルミホイールのデザインが若干変更されたのと同時に、インストルメントパネル、センターコンソール、ドアトリム、ステアリングホイールといったインテリアデザインが一新。また、エンジン出力が240psから245psへと向上した。（1989.10）

▼ このモデルの詳細を見る ▲ 閉じる
- 5.7
  新車時価格（税抜） 747万円
1987年11月～1989年9月生産モデル

中古車平均価格-万円

▼ このモデルの詳細を見る ▲ 閉じる
- 5.7
  新車時価格 -万円
1986年11月～1987年10月生産モデル

中古車平均価格378万円

トップ・オブ・アメリカンスポーツ

4世代目に当たるC4コルベットは1984（S59）年にデビュー。クビレのあるコークボトルラインで人気を博したC3コルベットスティングレイとは打って変わって、ウエッジシェイプのロングノーズ＆ショートデッキというスポーツカースタイルを採用した。クーペとフルコンバーチブル（1986年～）の2ボディタイプで、カウルは伝統の強化プラスチック製。日本仕様は当初205～240psの5.7LのV8OHVであったが、1992（H4）年から300psのLT1エンジンに換装された。また、GM初のDOHCエンジンLT5を積むZR1は400psオーバーを誇り、専用チューンドサスを採用することでハードな走行にも十分耐えた。これは、GM傘下であったロータス社との提携が一つのカタチになったものだ。（1986.11）

▼ このモデルの詳細を見る ▲ 閉じる
- 5.7
  新車時価格 -万円